Honda Prelude

El Honda Prelude es un coupé de tres puertas y cuatro plazas, de 4,53 metros de largo, con el que Honda recupera el nombre Prelude. En España se vende solo como híbrido sin enchufe, con el sistema e:HEV y tracción delantera, y con dos acabados: el Advance y el Limited Edition, una serie especial que cambia el aspecto por fuera y por dentro.

Cómo funciona el e:HEV del Prelude

Combina un motor de gasolina de 2,0 litros y 143 CV con dos motores eléctricos y una batería de iones de litio, cuya capacidad Honda no publica. El motor eléctrico que mueve las ruedas da 184 CV y 315 Nm. Según Honda, casi siempre es ese motor eléctrico el que impulsa el coche, y el de gasolina funciona sobre todo como generador; el sistema elige solo entre los modos eléctrico, híbrido y motor de combustión. Es un híbrido no enchufable: no tiene autonomía eléctrica homologada.

Lo que lo distingue es la tecnología Honda S+ Shift: el cambio no tiene marchas, pero el sistema simula cambios de marcha, que se pueden hacer con levas en el volante, y ajusta el sonido del motor. Tiene tres modos de conducción, Comfort, GT y Sport, más uno individual, que cambian la respuesta del acelerador, la dirección y la suspensión adaptativa. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y llega a 188 km/h.

Consumo y etiqueta DGT

Homologa 5,2 l/100 km y 117 g/km de CO2 en el ciclo WLTP, según Honda y el IDAE. Como híbrido no enchufable, lleva la etiqueta ECO de la DGT y no tiene ayuda del Plan Auto+, que solo cubre coches con etiqueta CERO.

Precio y equipamiento

El precio de esta ficha es el PVP de tarifa que Honda España publica para el Prelude Advance: 49.600 €, con IVA, en Península y Baleares, sin pintura metalizada ni gastos de matriculación. Hasta el 30 de noviembre de 2026, la oferta de la marca lo deja en 46.000 € al contado y en 43.600 € financiando con su programa Honda Options, con una permanencia mínima de 24 meses. El Limited Edition tiene una tarifa de 52.100 €, 2.500 € más, y con la oferta cuesta 48.500 € al contado.

El Advance lo trae casi todo: suspensión adaptativa, frenos Brembo, llantas de 19 pulgadas, faros LED con luces de carretera adaptativas, equipo de sonido Bose de 8 altavoces, tapicería de piel y símil piel, asientos delanteros calefactables, control de crucero adaptativo, cargador inalámbrico y el conjunto de asistentes Honda SENSING. El Limited Edition añade el color exclusivo Rojo Granate Premium Metalizado, detalles en rojo en los paragolpes, pinzas de freno Brembo rojas delante y detrás, llantas de 19 pulgadas bicolor con acabado diamantado y un interior en color burdeos con costuras rojas. Homologa el mismo consumo: 5,2 l/100 km y 117 g/km.

Espacio y maletero

Mide 4,53 metros de largo, 1,88 de ancho y solo 1,35 de alto, con 2,60 metros de batalla. Atrás hay dos plazas, con los respaldos abatibles en proporción 60/40. El maletero cubica 264 litros por el método VDA (269 contando el hueco bajo el piso), 663 hasta las ventanillas con los asientos abatidos y 760 hasta el techo. Pesa 1.473 kg sin carga. Honda no publica el peso que puede remolcar.

Garantía

La garantía de Honda es de 3 años y se amplía cada año, hasta 8 años o 160.000 km, si el coche pasa el mantenimiento en la red oficial. Los componentes del sistema híbrido tienen 5 años, ampliables en las mismas condiciones.

Para quién encaja

Encaja con quien quiera un coupé con un aspecto y un tacto deportivos y un consumo de híbrido, y no necesite más de dos plazas útiles ni mucho maletero. Quien busque lo mismo en un coche práctico tiene el Honda Civic e:HEV: lleva el mismo sistema híbrido de 184 CV y la tecnología S+ Shift en los acabados Sport y Advance, acelera algo más (de 7,8 a 8,0 segundos), tiene cinco plazas y hasta 410 litros de maletero, y su tarifa empieza 13.200 € más abajo, en 36.400 €.