Honda CR-V

El Honda CR-V es un SUV de 4,71 metros de largo que en España solo se vende en versiones híbridas, todas de 184 CV y con cambio automático. El e:HEV, sin enchufe, se vende con tracción delantera y acabado Elegance o con tracción total y acabado Advance. El e:PHEV, enchufable, tiene tracción delantera y dos acabados: Elegance Tech y Advance Tech.

El CR-V 2026, a la venta desde junio, estrena detalles exteriores en negro, una cámara que vigila la atención del conductor en toda la gama y el acabado Elegance Tech, que da acceso al e:PHEV con llantas de 18 pulgadas en lugar de las de 19 del Advance Tech.

Cómo funciona su sistema híbrido

Los dos sistemas combinan un motor de gasolina de 2,0 litros y 144 CV con dos motores eléctricos. El que mueve las ruedas da 184 CV y 335 Nm. Según Honda, el sistema elige solo entre tres modos: eléctrico, al arrancar y a baja velocidad; híbrido, en el que el motor de gasolina genera electricidad para el motor eléctrico, y con el motor de gasolina conectado a las ruedas, que usa a velocidad de crucero o alta.

El e:HEV es un híbrido no enchufable: la batería se recarga con el motor y con las frenadas, y Honda no publica su capacidad. El e:PHEV lleva una batería de iones de litio de 17,7 kWh que se carga enchufándolo, un botón para circular en eléctrico cuando se quiera y un modo remolque que gestiona la batería al arrastrar hasta 1.500 kg.

El enchufable e:PHEV

Es un híbrido enchufable que homologa 78 km de autonomía eléctrica WLTP con el Elegance Tech y 77 con el Advance Tech. Los dos consumen 2,6 l/100 km en el ciclo ponderado, con 58 y 60 g/km de CO2 y 11,6 y 11,7 kWh/100 km de electricidad, respectivamente. En la base de datos del IDAE, el Elegance Tech figura con 79 km. Son más kilómetros en eléctrico que los del Hyundai Tucson PHEV (70) o el Ford Kuga PHEV (68), y menos que los del MG HS PHEV (100).

Su cargador de a bordo es monofásico y admite 6,8 kW como máximo: en un punto de carga de al menos esa potencia pasa del 0 al 100 % en unas 2,5 horas, y en un enchufe doméstico de 2,3 kW, en unas 7,7. No admite carga rápida en corriente continua. Honda entrega de serie dos cables, uno para enchufe doméstico (modo 2) y otro para puntos de carga (modo 3). Qué hace falta para cargarlo con un enchufe o con un wallbox, y lo que cuesta, lo explicamos en la guía para cargar un híbrido enchufable en casa.

Consumo y prestaciones del e:HEV

El e:HEV homologa 6,0 l/100 km y 135 g/km de CO2 con tracción delantera, y 6,7 l/100 km y 152 g/km con tracción total, según Honda y el IDAE. Gasta más que otros SUV híbridos sin enchufe de nuestro buscador: el Ford Kuga FHEV homologa 5,3 l/100 km; el Kia Sportage HEV, 5,5, y el Lexus NX 350h, 5,7. Honda le calcula una autonomía de hasta 950 km con el depósito lleno.

Acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos (9,3 el 4x4) y alcanza 190 km/h (186 el 4x4). El e:PHEV tarda 9,0 segundos con el Elegance Tech y 9,1 con el Advance Tech, y llega a 195 km/h.

Espacio y maletero

Mide 4,71 metros de largo, 1,87 de ancho y entre 1,67 y 1,68 de alto, con 2,70 metros de batalla. Los asientos traseros se reclinan en 8 posiciones y se abaten en proporción 60/40. El maletero cubica, por el método VDA, 587 litros en el e:HEV con tracción delantera, 579 en el 4x4 y 617 en el e:PHEV; con los asientos abatidos y hasta el techo, 1.642, 1.634 y 1.710 litros. El del e:HEV con tracción delantera iguala al del Kia Sportage HEV (587 litros) y supera al del Ford Kuga (536), pero es más pequeño que el del Hyundai Tucson HEV (616).

El depósito es de 57 litros en el e:HEV y de 46,5 en el e:PHEV. Sin carga pesa 1.754 kg el e:HEV con tracción delantera, 1.821 el 4x4 y entre 1.918 y 1.932 el e:PHEV. Con freno, el e:HEV puede remolcar 750 kg, y el e:PHEV, 1.500; sin freno, los dos, 600 kg.

Etiqueta DGT y ayudas

El e:HEV, como híbrido no enchufable, lleva la etiqueta ECO de la DGT. El e:PHEV, con más de 40 km de autonomía eléctrica, lleva la CERO y, según Honda, sus dos acabados pueden acogerse al Programa Auto+. Los precios de esta ficha no descuentan esa ayuda, que depende de cada comprador.

Precios y acabados

En octubre, Honda España vende el CR-V e:HEV desde 46.745 € al contado con el acabado Elegance y tracción delantera, o desde 45.545 € financiando con su programa Honda Options, con una permanencia mínima de 24 meses. El Advance con tracción total cuesta 52.465 €. El e:PHEV parte de 50.960 € al contado con el Elegance Tech (47.345 € financiando) y llega a 53.460 € con el Advance Tech. Son precios para Península y Baleares, con IVA, impuesto de matriculación, transporte y la aportación de la marca y del concesionario, válidos hasta el 31 de octubre de 2026, sin pintura metalizada ni gastos de matriculación. De tarifa, sin la oferta, cuestan entre 51.645 y 61.860 €.

Todos llevan de serie Honda SENSING 360, techo solar panorámico practicable, tapicería de piel con laterales de material sintético, asientos delanteros y volante calefactables, portón eléctrico sin manos, cargador inalámbrico, cámara trasera y pantalla de 9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto. El Advance y los dos e:PHEV suman cámara de 360 grados y equipo de sonido Bose de 12 altavoces, y los e:PHEV, el aparcamiento automático Honda Parking Pilot. El Advance y el Advance Tech añaden head-up display, asientos delanteros ventilados, asientos traseros calefactables, asiento del conductor con memoria y luces de giro activas; el Advance Tech, además, llantas de 19 pulgadas.

Garantía

La garantía de Honda es de 3 años y se amplía cada año, hasta 8 años o 160.000 km, si el coche pasa el mantenimiento en la red oficial. Los componentes del sistema híbrido tienen 5 años, ampliables en las mismas condiciones. En el e:PHEV, Honda garantiza además que la batería conserva al menos el 70 % de su capacidad durante 8 años o 160.000 km. Cuánto dura la batería de un híbrido y qué mantenimiento lleva lo explicamos en la guía de la batería de un coche híbrido.

Para quién encaja

El e:PHEV encaja si puedes cargar a menudo: con 78 km de autonomía eléctrica homologada cubre muchos trayectos diarios sin gastar gasolina, tiene el maletero más grande de la gama y remolca 1.500 kg. A cambio, no admite carga rápida en corriente continua: en un punto de carga de 6,8 kW tarda unas 2,5 horas en llenarse. El e:HEV es la opción si no tienes dónde enchufar, pero gasta más que el Ford Kuga FHEV o el Kia Sportage HEV, que miden entre 9 y 17 cm menos. Si buscas un SUV híbrido de Honda más pequeño y barato, la marca vende también el Honda HR-V.