Ebro s700

El Ebro s700 es un SUV de 4,55 metros de largo que EBRO, marca con fábrica en la Zona Franca de Barcelona, vende en su red oficial de concesionarios. Tiene dos versiones híbridas: el s700 PHEV, híbrido enchufable, con los acabados Premium y Luxury, y el s700 HEV, híbrido sin enchufe, con los acabados Comfort y Luxury. También hay un s700 de gasolina, con un motor 1.6 TGDI de 147 CV y cambio de doble embrague, que no entra en esta ficha.

Cómo funcionan

Las dos versiones combinan un motor de gasolina 1.5 TGDI de 143 CV con un motor eléctrico de 204 CV, un cambio automático 1DHT y tracción delantera. La diferencia está en la batería. El PHEV lleva una de fosfato de hierro y litio (LFP) de 18,3 kWh que se carga enchufándola: rinde 279 CV y 365 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y homologa 90 km de autonomía eléctrica WLTP en ciclo combinado y 126 en ciclo urbano. El HEV lleva una de iones de litio de 1,83 kWh que se recarga en marcha: rinde 224 CV y 295 Nm y acelera en 8,5 segundos. Son las mismas potencias y pares que los del Jaecoo 7 SHS-P y SHS-H.

Consumo y carga

Según su ficha técnica, el PHEV homologa un consumo ponderado de 2,4 l/100 km y 54 g/km de CO2, cifras que suponen cargar la batería a menudo. El IDAE recoge cuatro homologaciones del s700 PHEV, según el fabricante de la batería (BYD, CATL o Gotion): tres declaran entre 2,2 y 2,4 l/100 km y entre 53 y 54 g/km, y la cuarta, 0,8 l/100 km y 19 g/km. Las cifras de la ficha técnica son las de la versión con batería de CATL. En consumo eléctrico no coinciden: la marca da 21,5 kWh/100 km y el IDAE, entre 13,7 y 19,4, así que no lo recogemos en la tabla.

El PHEV carga a 6,6 kW en corriente alterna, con la que la marca da 180 minutos, y admite carga rápida en continua a 40 kW, con la que pasa del 30 al 80 % en 19 minutos. Lo que hace falta para cargarlo en un garaje lo explicamos en la guía para cargar un enchufable en casa. El HEV homologa 5,7 l/100 km y 129 g/km, según la ficha técnica y el IDAE: algo más que el Jaecoo 7 SHS-H, con 5,5 l/100 km, y el Omoda 5, con 5,3, que tienen la misma potencia.

Etiqueta DGT

El PHEV lleva la etiqueta CERO, porque supera los 40 km de autonomía eléctrica que pide la DGT. El HEV, como híbrido no enchufable, lleva la ECO.

Espacio

Mide 4,55 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,70 de alto, con 2,67 metros de batalla, y tiene cinco plazas. La ficha técnica da tres cifras de maletero, 369, 484 y 1.269 litros, sin decir cómo se mide cada una; la mayor es la capacidad máxima del HEV según la propia marca, que en la página del PHEV habla de hasta 1.305 litros. El HEV pesa 1.692 kg en orden de marcha y tiene un depósito de 51 litros. Para el PHEV, la ficha técnica da también 51 litros, pero su manual de usuario indica 60, y la marca no publica su peso. Tampoco da la capacidad de remolque de ninguna de las dos versiones.

Precios

En octubre, la web de EBRO anuncia el s700 HEV desde 25.990 € con el acabado Comfort y 26.990 € con el Luxury, y el s700 PHEV desde 26.990 € con cualquiera de sus dos acabados. Son precios financiando con CA Auto Bank, con un mínimo de 25.000 € a 60 meses o más y una permanencia de 36 meses, válidos hasta el 31 de octubre de 2026 en Península y Baleares. Incluyen IVA, transporte, impuesto de matriculación y los descuentos de la marca, del concesionario y por financiar, pero no la gestoría ni la matriculación. El del PHEV descuenta además un adelanto de 2.925 € de la ayuda del Plan Auto+: sin ella, financiando, cuesta 29.915 €. Al contado, la marca da 29.762,50 € para el HEV Comfort y 33.535,65 € para el PHEV Premium.

Según EBRO, la ayuda de su PHEV suma 1.125 € por ser enchufable, 675 € por fabricarse en la Unión Europea y 1.125 € por costar hasta 35.000 €. Depende de que el comprador cumpla los requisitos y de que queden fondos. Si se financia a 72 meses o más, la marca incluye el primer mantenimiento.

Garantía

EBRO da 7 años de garantía o 150.000 km. El tren de potencia eléctrico, que incluye la batería, tiene 8 años o 160.000 km: según el libro de garantía, la batería se cubre si pierde más del 10 % de su capacidad en 2 años o 50.000 km, más del 20 % en 4 años o 100.000 km o más del 25 % en 8 años o 160.000 km.

Lo que cambia en el MY 2027

El 15 de octubre de 2026, EBRO presentó el s700 PHEV MY 2027. Estrena una parrilla con formas cuadradas y detalles exteriores en negro, cambia el panel táctil del climatizador por botones físicos y, en el acabado Luxury, añade volante y parabrisas calefactables y asiento eléctrico de seis vías para el acompañante. El sistema híbrido enchufable no cambia.

Para quién encaja

El PHEV encaja si puedes cargar a menudo y tus trayectos diarios caben en sus 90 km homologados. Financiando y sin ayudas, cuesta 3.925 € más que el HEV Comfort; con la ayuda completa del Plan Auto+, la diferencia baja a 1.000 €. También financiando y sin ayudas, el Jaecoo 7 SHS-P, con la misma potencia y la misma autonomía eléctrica, parte de 26.785 €, aunque mide unos 5 cm menos. El HEV es la opción si no tienes dónde cargar.