Cómo cargar un híbrido enchufable en casa: enchufe, wallbox y coste

Un híbrido enchufable se puede cargar en un enchufe normal de casa, con el cable que traen algunos, o en un punto de recarga fijo, lo que se suele llamar wallbox, que carga más deprisa. Aquí explicamos qué pide la norma para cada opción, qué punto necesita cada enchufable, cómo se hace en un garaje comunitario, qué potencia y qué tarifa te convienen y cuánto cuesta la electricidad según la hora.

Cómo funciona un enchufable y cuánta autonomía eléctrica tiene cada uno lo contamos en la guía del híbrido enchufable.

Enchufe normal o punto de recarga

La instrucción técnica ITC-BT-52 del Reglamento electrotécnico para baja tensión, que regula las instalaciones de recarga, distingue cuatro modos de carga. En casa se usan dos:

• Modo 2: un enchufe normal, con un cable que lleva una caja de control con protección diferencial. Es el cable para enchufe doméstico que traen algunos enchufables: Ford, por ejemplo, lo incluye en todos sus híbridos enchufables.
• Modo 3: un punto de recarga fijo, conectado de forma permanente a la instalación y con un sistema de control que se comunica con el coche. Por encima de 3,7 kW, la norma exige que tenga bases o conectores de tipo 2.

Los otros dos son el modo 1, un enchufe normal sin caja de control en el cable, y el modo 4, la carga en corriente continua de los cargadores rápidos.

Cargar en un enchufe normal

La norma permite cargar en una base de enchufe doméstica, la de tipo Schuko, en viviendas unifamiliares y en garajes de edificios de viviendas. El interruptor automático que la protege debe ser de 10 amperios como máximo, o de 16 si el fabricante del enchufe garantiza que queda protegido con él en recargas diarias de ocho horas a 16 amperios. Con 10 amperios, la potencia ronda los 2,3 kW.

Es la forma más lenta: Toyota da unas 6 horas para cargar el C-HR enchufable en un enchufe doméstico de 2,3 kW, frente a 2 horas y media en un punto de 6,6 kW. Aun así, cabe en una noche. Si vas a cargar así a diario, que un instalador revise el circuito de ese enchufe.

Cargar en un punto de recarga

Un punto de recarga de tipo 2 puede ser monofásico o trifásico, de 16 o de 32 amperios. En monofásico da unos 3,7 kW con 16 amperios y 7,4 kW con 32; en trifásico, unos 11 kW con 16 amperios y 22 kW con 32. Pero el coche nunca carga más deprisa que su cargador de a bordo, así que un punto más potente que ese cargador no lo carga antes. Ford lo resume así en su web: un wallbox carga más rápido que los enchufes estándar.

Qué punto necesita cada enchufable

Con los datos de cada marca, esta es la potencia que admite el cargador de a bordo de los enchufables de nuestro buscador, lo que tardan en cargarse y el punto con el que llegan a su máximo:

• Un punto monofásico de 32 amperios, de unos 7,4 kW, ya da más de lo que admiten el C-HR y el Jaecoo 7, de 6,6 kW, o el Tucson, de 7,2 kW.
• Los de 11 kW (el X1, el Q3 y el Seal U) solo llegan a esa potencia con un punto trifásico. Con uno monofásico cargan por debajo de ella, así que tardan más que en la tabla.
• Todos los que publican tiempos se cargan en menos de cuatro horas con la potencia que indica su marca: caben de sobra en una noche.

La batería, la autonomía y la carga rápida de cada uno están en la guía del híbrido enchufable.

La instalación: lo que pide la norma

Un punto de recarga lo instala una empresa instaladora de baja tensión. Antes de empezar, el instalador prepara una memoria técnica de diseño en la que indica el esquema de conexión. Para la recarga, solo hace falta un proyecto si la instalación pasa de 50 kW, o de 10 kW si está al aire libre, o si incluye carga en corriente continua (modo 4). La norma prevé cuatro esquemas de conexión:

1. Colectivo, con un contador principal para los puntos de recarga del aparcamiento.
2. Individual, con un mismo contador para la vivienda y el punto de recarga.
3. Individual, con un contador solo para el punto de recarga.
4. Con uno o varios circuitos añadidos para la recarga.

Cada punto lleva su propia protección diferencial de 30 miliamperios, de clase A, que puede estar en la instalación fija o dentro del propio punto de recarga. Al terminar, la empresa emite el certificado de instalación y, antes de ponerla en servicio, lo presenta en la comunidad autónoma para inscribirlo en su registro.

En un garaje comunitario

Si tu plaza de garaje es individual, la Ley de Propiedad Horizontal no exige votación: basta con comunicarlo antes a la comunidad. Tú pagas la instalación y la electricidad que gastes.

En un mismo edificio puede haber esquemas distintos. Con el esquema 2, la línea sale del contador de tu vivienda y la carga se suma a lo que gasta tu casa; con el 3, el punto de recarga tiene un contador solo para él, con su propia potencia contratada.

Si el edificio es reciente, puede que ya esté preparado: desde la reforma del Código Técnico de la Edificación de 2022, los edificios de viviendas nuevos con aparcamiento deben llevar tubos para poder llevar el cable de recarga a todas las plazas.

Potencia contratada y tarifa

Si el punto de recarga va con el contador de tu vivienda, el coche y la casa comparten la potencia contratada, y si entre los dos pasan de ella, se corta el suministro. La norma, de hecho, pide calcular la instalación como si el coche y el resto de la casa funcionaran a la vez.

La tarifa de acceso 2.0TD, la de los suministros de hasta 15 kW, tiene dos potencias contratadas: una para las horas punta y llano y otra para las de valle. Pueden ser distintas, así que puedes subir solo la de valle si vas a cargar en esas horas.

En la península, Baleares y Canarias son horas valle las de 0 a 8 h de lunes a viernes y todas las de los sábados, los domingos, el 6 de enero y los festivos nacionales de fecha fija. En Ceuta y Melilla cambian las horas punta y llano.

Cuánto cuesta cargar

Depende del precio de tu electricidad en las horas en que cargues. Si tienes una tarifa del mercado libre, el precio de cada periodo está en tu contrato. Si tienes el PVPC, la tarifa regulada, cambia cada hora: Red Eléctrica publica cada día, antes de las 20:15, el precio de cada hora del día siguiente.

Y con el PVPC, la noche no es lo más barato. Esta es la media de septiembre de 2026 por franjas, calculada con los precios horarios de Red Eléctrica:

Las horas más baratas fueron las del mediodía y la primera hora de la tarde, sobre todo los fines de semana, y las más caras, las de 18 a 22 h entre semana. En agosto y del 1 al 18 de octubre pasó lo mismo. Si tu coche o tu punto de recarga permiten programar la hora de carga, mira antes los precios del día siguiente.

Para hacerte una idea de las cantidades, la batería del Ford Kuga enchufable tiene 10,3 kWh útiles, según Ford. A los precios de la tabla se suman el impuesto especial sobre la electricidad y el IVA. Para comparar lo que gastarías en electricidad y en gasolina con tus kilómetros, usa la calculadora de ahorro.

Ayudas para el punto de recarga

La ley del IRPF permite deducir el 15 % de lo que pagues por instalar un punto de recarga en un inmueble de tu propiedad, como tu casa o tu plaza de garaje, con estas condiciones:

• La instalación tiene que terminar como tarde en 2026, y la deducción se aplica en la declaración del año en que termina.
• La base máxima es de 4.000 euros al año, así que la deducción puede llegar a 600 euros.
• Cuentan el equipo y los materiales, la instalación y las obras necesarias.
• Hay que pagar con tarjeta, transferencia, cheque nominativo o ingreso en cuenta: lo pagado en efectivo no da derecho a deducción.
• Se descuenta lo que te hayan subvencionado con ayudas públicas, y no vale si el punto se usa para una actividad económica.

El Plan Auto+ no subvenciona el punto de recarga: solo la compra del vehículo. El MOVES III, que sí incluía puntos de recarga, se prorrogó hasta finales de 2025. Mira también si tu comunidad autónoma o tu ayuntamiento tienen alguna ayuda. La deducción del IRPF por comprar el coche la explicamos en la guía de híbridos y eléctricos.