Hyundai Santa Fe

El Hyundai Santa Fe es un SUV grande de 4,83 metros de largo y 2,82 de batalla, con siete plazas en todas sus versiones. En España solo se vende con motores electrificados: un híbrido no enchufable (HEV) de 239 CV, con tracción delantera o 4x4, y un híbrido enchufable (PHEV) de 288 CV, siempre con tracción total. Los dos combinan un motor de gasolina 1.6 T-GDi de 180 CV con uno eléctrico y un cambio automático de 6 velocidades.

Híbrido de 239 CV

El 1.6 T-GDi HEV lleva un motor eléctrico de 64,9 CV (48 kW) y una batería de 1,49 kWh, que se recarga al frenar y con el motor de gasolina. Con tracción delantera homologa entre 6,4 y 6,8 l/100 km WLTP, según el acabado, y acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos; con la tracción total HTRAC, 7,2 l/100 km y 9,2 segundos. Remolca hasta 2.000 kg con freno y su depósito es de 67 litros. La nota legal de la página del modelo da otra horquilla, de 7,0 a 7,4 l/100 km; la tabla recoge la del configurador, el catálogo y el IDAE, que coinciden.

Híbrido enchufable de 288 CV

El 1.6 T-GDi PHEV monta un motor eléctrico de 107,4 CV (79 kW) y una batería de 13,8 kWh. Homologa 54 km de autonomía eléctrica WLTP, 64 en ciudad, acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos y llega a 206 km/h. Según el configurador y el IDAE, su consumo ponderado es de 3,8 l/100 km, con 87 g/km de CO2 y 11,4 kWh/100 km: es la media de la norma Euro 6e-bis, que da menos peso a los kilómetros en eléctrico. La página del modelo aún anuncia 1,7 l/100 km. Con la batería descargada, el configurador da 7,1 l/100 km.

Pesa 2.090 kg, 190 más que el híbrido de tracción delantera, remolca 1.700 kg con freno y su depósito baja a 47 litros. Hyundai no publica la potencia del cargador de a bordo ni los tiempos de carga, ni anuncia carga rápida en corriente continua. Tampoco da un par del sistema que se pueda comprobar: el catálogo da el de cada motor y una cifra de 380 Nm sin aclarar a qué se refiere, así que la tabla lo deja sin dato.

Etiqueta DGT

El enchufable lleva la etiqueta CERO, porque supera los 40 km de autonomía eléctrica que exige la DGT. El híbrido lleva la ECO.

Precios

En el configurador de Hyundai España, financiando con Hyundai Finance, el híbrido parte de 49.640 € con el acabado MAXX y tracción delantera, y de 59.140 € con 4x4, que empieza en el STYLE. Incluyen la pintura más barata, de 800 €, porque ningún color es gratuito, y exigen entregar un usado del que se sea titular desde hace al menos seis meses (el Plan Renove de Hyundai). Sin descuentos, el MAXX cuesta 56.140 € más la pintura. Las ofertas valen hasta el 31 de octubre de 2026 en Península y Baleares.

El enchufable aparece desde 50.030 €, con un descuento que, según la marca, incluye el Programa Auto+. Hyundai no dice cuánto, pero su ejemplo de financiación para este modelo cifra esa ayuda en 2.250 €; sin ella, el MAXX enchufable cuesta 52.280 €, el precio que recogemos. La ayuda del Plan Auto+ depende de que cada comprador cumpla sus requisitos; el híbrido, con la etiqueta ECO, no la tiene.

Siete plazas y maletero

La tercera fila tiene respaldos reclinables y anclajes ISOFIX, y la segunda se abate desde el maletero con un botón. Lleva diez airbags, y los de cortina llegan a la tercera fila. Del maletero, Hyundai solo da un máximo de 992 litros (VDA) en el híbrido y 985 en el enchufable, sin precisar con qué asientos, y no publica la capacidad con las siete plazas en uso.

Acabados

El MAXX lleva asientos de tela y llantas de 18 pulgadas en el híbrido (20 en el enchufable). El TECNO añade llantas de 20, tapicería de cuero y dos pantallas de 12,3 pulgadas, y el STYLE, head-up display, llave digital, equipo de sonido BOSE y techo solar, que no se ofrece en el enchufable. El CALLIGRAPHY, solo con 4x4, lleva cuero Nappa y retrovisor interior digital. Las variantes GREEN y BROWN llevan el interior en verde o en marrón y menos colores de carrocería; el CALLIGRAPHY BROWN sale 200 € más caro porque su color más barato cuesta 1.000 €.

Garantía

Hyundai da 5 años de garantía comercial sin límite de kilómetros, que no incluye Canarias, Ceuta ni Melilla, y 8 años o 160.000 km para la batería de alto voltaje.

Para quién encaja

Se compara con el Kia Sorento, otro SUV de siete plazas con versiones 1.6 T-GDi híbrida y enchufable. El híbrido del Santa Fe tiene más potencia (239 CV frente a 215) y remolca más (2.000 kg frente a 1.650), y el enchufable da 288 CV frente a 253, con una autonomía casi igual: 54 km frente a 55. Con cinco plazas y 4,51 metros, el Hyundai Tucson monta los mismos motores. El híbrido encaja si no hay dónde cargar o se remolca a menudo; el enchufable, si se puede cargar cada día y los trayectos caben en su autonomía.