Mazda CX-60

El Mazda CX-60 es un SUV de 4,75 metros de largo y 2,87 de batalla, sobre una plataforma de tracción trasera. En España todas sus versiones están electrificadas: un híbrido enchufable e-Skyactiv PHEV de 327 CV con tracción total y un diésel 3.3 de seis cilindros con sistema microhíbrido, de 200 CV con tracción trasera o de 254 CV con tracción total. Hay seis acabados: Prime-Line, Exclusive-Line, Homura, Homura Plus, Takumi y Takumi Plus.

El año modelo 2026 suma, según la sala de prensa de Mazda, un interior en beige tostado, el color Polymetal Grey, el asistente de emergencia al conductor y el control por voz con Amazon Alexa. Además, el diésel ya puede usar HVO 100, un gasóleo renovable.

El enchufable e-Skyactiv PHEV

Combina un motor de gasolina 2.5 de cuatro cilindros y 191 CV con un motor eléctrico de 175 CV, situado entre el motor y el cambio automático de ocho marchas, y una batería de 17,8 kWh bajo el suelo. Da 327 CV y 500 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y llega a 200 km/h. Mazda anuncia hasta 64 km de autonomía eléctrica WLTP (el IDAE recoge 65), así que lleva la etiqueta CERO.

Según la sala de prensa de Mazda España, homologa un consumo ponderado de 3,8 l/100 km y 14,4 kWh/100 km, con 85-87 g/km de CO2, y 7,7-7,8 l/100 km con la batería descargada. Su web y su lista de precios de enero de 2025, con la norma Euro 6e, dan todavía 1,4 l/100 km y 32-33 g/km; desde 2026, los enchufables nuevos se homologan con la Euro 6e-bis, que da menos peso a los kilómetros en eléctrico.

Carga en corriente alterna a 7,2 kW como máximo, del 20 al 80 % en 1 h 30 min, y su sala de prensa no cita la carga rápida en corriente continua. Pesa 2.067 kg, 172 más que el diésel de 200 CV, y su depósito es de 50 litros.

Los diésel e-Skyactiv D

El 3.3 e-Skyactiv D es un seis cilindros en línea con el sistema microhíbrido Mazda M Hybrid Boost de 48 V (su batería es de 0,33 kWh, según la lista de precios), cambio automático de ocho marchas, depósito de 58 litros y etiqueta ECO. El de 200 CV y 450 Nm lleva tracción trasera, acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y homologa 5,1 l/100 km. El de 254 CV y 550 Nm tiene tracción total, acelera en 7,4 segundos y homologa entre 5,2 y 5,4 l/100 km, según el acabado. Qué aporta un microhíbrido lo explicamos en la guía del mild hybrid.

Espacio

Mide 4,75 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,69 de alto, y tiene cinco plazas. El maletero cubica 570 litros con el hueco bajo el suelo (477 sin él) y 1.726 con los asientos traseros abatidos, hasta el techo. Todas las versiones remolcan 2.500 kg con freno.

Precios

El configurador de Mazda España da precios financiando con FlexiOpción de Open Bank hasta el 31 de octubre de 2026: desde 39.420 € el diésel de 200 CV, 42.816 € el enchufable y 44.440 € el diésel de 254 CV, 14.800 € menos que en tarifa. Incluyen IVA, transporte e impuesto de matriculación en Península y Baleares.

En su página de ofertas, el Exclusive-Line cuesta al contado 42.840 € con el diésel de 200 CV y 46.236 € con el enchufable, hasta el 31 de diciembre. Al Exclusive-Line enchufable financiado (44.236 €), Mazda le descuenta además 1.800 € del Plan Auto+ y lo anuncia a 42.436 €; aquí va sin esa ayuda, que depende de cada comprador. Los diésel, con etiqueta ECO, no tienen ayuda.

Garantía

Mazda da 6 años o 150.000 km de garantía, y 8 años o 160.000 km para la batería del enchufable. Con los mantenimientos en su red, cubre cada año ciertas averías de motor, cambio y transmisión hasta los 10 años o 200.000 km.

Para quién encaja

El enchufable encaja si puedes cargar a menudo: sus 327 CV y 64 km de autonomía homologada superan los 253 CV y 55 km del Kia Sorento enchufable, y cuesta menos financiando (42.816 € frente a 58.230 €), aunque el Kia tiene siete plazas. Si no tienes dónde cargar, el diésel de 200 CV homologa 5,1 l/100 km, frente a los 7,7-7,8 del enchufable con la batería descargada, y cuesta 3.396 € menos. Para siete plazas, Mazda vende el CX-80, 25 cm más largo y con los mismos motores, salvo el diésel de 200 CV.