Mild hybrid (microhíbrido): qué es, por qué lleva etiqueta ECO y qué modelos hay

Un mild hybrid, o microhíbrido (MHEV), es un coche de gasolina o diésel al que se le añade un pequeño motor eléctrico que hace de motor de arranque y de generador. Según la revista de la DGT, ese motor tiene entre 9 y 12 kW y el de combustión mueve siempre las ruedas; con sistemas de 12, 24 o 48 voltios, en la mayoría de los casos no puede mover el coche solo en eléctrico. Su trabajo es ayudar al acelerar, mejorar el arranque y la parada automáticos y recuperar energía al frenar.

Cómo funciona frente a los demás híbridos lo contamos en la guía de tipos de coches híbridos. Aquí vamos a lo que dice la ley sobre su etiqueta y a los datos de los que se venden.

Por qué lleva la etiqueta ECO

Lo explica el Reglamento General de Vehículos, en su anexo II, con dos piezas:

• La definición de híbrido. Un vehículo eléctrico híbrido (HEV) es un «vehículo propulsado por una combinación de motores de combustión y eléctricos». No exige que pueda circular solo con electricidad.
• La regla de la etiqueta. Llevan la ECO los turismos y furgonetas ligeras clasificados en el Registro de Vehículos como híbridos no enchufables (HEV), entre otros, y que además cumplan los requisitos de la etiqueta C.

Por eso un microhíbrido, aunque no ande nunca en eléctrico, puede llevar la ECO: su motor eléctrico ayuda a moverlo. Lo que decide es cómo figura cada versión en el Registro de Vehículos. Si figura como híbrido, ECO; si figura como un coche de gasolina o diésel, la C. Cómo comprobarlo antes de comprar lo explicamos en la guía de la etiqueta ECO y CERO.

Los microhíbridos de nuestro buscador

En nuestro buscador hay diez versiones microhíbridas de cuatro modelos, todas con la etiqueta ECO:

El CO2 es el de la versión más eficiente; según el acabado, puede ser algo más alto. De esta tabla salen tres datos que no se cumplen en ningún otro tipo de híbrido del buscador:

• Son los únicos diésel. Siete de las diez versiones son diésel. Todos los diésel de nuestro buscador son microhíbridos, y todos llevan la ECO.
• Son los únicos con cambio manual. El Duster mild hybrid 140, el Tucson 1.6 CRDi 48V y el Sportage 1.6 CRDi MHEV tienen caja manual de seis velocidades. Todos los híbridos no enchufables y los enchufables del buscador son automáticos.
• El Duster tribrid combina tres energías: gasolina, GLP y un sistema de 48 voltios, con un motor eléctrico de 31 CV en el eje trasero. Es de tracción total.

Su batería es muy pequeña: 0,44 kWh en el Tucson y 0,9 kWh en el X1, según sus marcas.

Microhíbrido o híbrido completo del mismo modelo

Tres modelos del buscador se venden en las dos versiones: el Duster, el Tucson y el Sportage. La etiqueta es la ECO en ambos casos, pero las cifras cambian:

• Dacia Duster: el mild hybrid 140 gasta 5,4 litros y emite 122 g/km; el hybrid 155, híbrido completo, gasta 4,7 litros y emite 106 g/km, con 15 CV más y cambio automático. Al contado, el microhíbrido cuesta 23.220 euros y el híbrido completo, 26.320: 3.100 euros más, según las promociones de octubre de 2026.
• Hyundai Tucson: el diésel microhíbrido de 136 CV gasta 5,0 litros y emite 132 g/km; el híbrido completo de gasolina, con 239 CV, gasta 5,6 litros, pero emite menos, 126 g/km. Con las promociones de Hyundai financiando, el microhíbrido cuesta 29.745 euros y el híbrido completo, 31.445.
• Kia Sportage: pasa lo mismo que en el Tucson. El diésel microhíbrido de 136 CV gasta 5,1 litros y emite 132 g/km, y el híbrido completo de gasolina, con 239 CV, gasta 5,5 litros y emite 125 g/km. Sus precios en la web de Kia son de acabados distintos, así que no los comparamos.

En el caso del Duster, el microhíbrido es más barato, pero el híbrido completo gasta menos y, como veremos, se ahorra el impuesto de matriculación. Las condiciones de cada precio están en sus fichas.

El impuesto de matriculación

Con los tipos generales de la península y Baleares, el impuesto de matriculación es del 0 % hasta 120 g/km de CO2 y del 4,75 % por encima, hasta 160 g/km. En nuestro buscador, nueve de las diez versiones microhíbridas pasan de 120 g/km y pagan ese 4,75 %. La única que no paga es el BMW X1 sDrive20d, con 117 g/km.

Es una diferencia con los híbridos completos: en el Duster, el hybrid 155 se queda en 106 g/km y no paga, mientras que el mild hybrid 140 sí. La tabla completa del impuesto está en la guía de híbridos y eléctricos.

Lo que da la etiqueta ECO

A efectos de etiqueta, un microhíbrido con la ECO tiene las mismas ventajas que un híbrido completo: en Madrid puede entrar en Distrito Centro y aparcar con descuento en el SER, como explicamos en la guía de la ZBE de Madrid, y en Barcelona circula sin restricciones por la ZBE. Lo que no tiene es la ayuda del Plan Auto+, que es solo para los coches con etiqueta CERO.

¿Cuándo tiene sentido un microhíbrido?

• Si quieres un diésel con etiqueta ECO: en nuestro buscador, los únicos son microhíbridos (Tucson, Sportage y X1).
• Si quieres cambio manual: solo lo tienen tres versiones microhíbridas.
• Si buscas gastar lo mínimo: compara con la versión híbrida completa del mismo modelo, si la hay; en el Duster gasta 0,7 litros menos. Los consumos de todos los híbridos no enchufables están en su guía.

Para comparar lo que gastarías en combustible con tu coche actual, usa la calculadora de ahorro, y en el buscador tienes todos los microhíbridos a la venta.