Seat León

El Seat León es un compacto de 4,37 metros de largo que SEAT vende en España con carrocería de 5 puertas y familiar Sportstourer. Tiene tres motorizaciones híbridas: un enchufable e-Hybrid de 204 CV y dos microhíbridos 1.5 eTSI de 48 voltios, de 115 y 150 CV, siempre con cambio automático DSG. También hay versiones de gasolina 1.5 TSI y diésel 2.0 TDI, que no entran en esta ficha. Los datos y precios de la tabla son los del 5 puertas.

El enchufable e-Hybrid

Une un motor de gasolina 1.5 TSI de 150 CV con un motor eléctrico de 115 CV, una batería de iones de litio de 19,7 kWh netos (26,8 brutos) y un cambio DSG de seis marchas. Suman 204 CV y 350 Nm, con tracción delantera. SEAT anuncia entre 126 y 134 km de autonomía eléctrica WLTP y hasta 910 km de autonomía total, así que lleva la etiqueta CERO. En sus ofertas de noviembre de 2026 da un consumo combinado de 1,2 a 1,4 l/100 km y entre 27 y 31 g/km de CO2; la ficha técnica de la sala de prensa recoge todavía cifras anteriores (0,3 litros y de 7 a 8 g/km).

Carga a 11 kW en corriente alterna, del 0 al 100 % en 2 horas y media, y admite carga rápida en continua a 50 kW, con la que llega al 80 % en 26 minutos. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y alcanza 220 km/h. Para cargarlo en casa, mira la guía para cargar un híbrido enchufable.

Los microhíbridos 1.5 eTSI

Son motores de gasolina 1.5 TSI de 115 o 150 CV con un sistema microhíbrido de 48 voltios, cuya batería de iones de litio se recarga en las frenadas, y cambio DSG de siete marchas. Según la ficha técnica de SEAT, homologan entre 5,1 y 5,6 l/100 km y entre 117 y 133 g/km de CO2. El de 115 CV acelera de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos, y el de 150 CV, en 8,4. SEAT da el par del motor de gasolina (220 y 250 Nm), no el del sistema. Llevan la etiqueta ECO: la base de datos del IDAE los clasifica como «híbridos de gasolina», como el mismo motor en el Cupra León, y la lista de precios incluye acabados «Special Edition ECO». Qué aporta este sistema lo explicamos en la guía del mild hybrid.

Espacio

El 5 puertas mide 4,37 metros de largo, 1,80 de ancho y 1,46 de alto, con 2,69 de batalla. El maletero cubica 380 litros en los eTSI y 270 en el e-Hybrid, que también tiene un depósito más pequeño: 40 litros, frente a 45. En orden de marcha, los eTSI pesan 1.368 y 1.377 kg, y el e-Hybrid, 1.657. La ficha técnica no da la capacidad de remolque. Si necesitas más espacio, el León Sportstourer tiene las mismas motorizaciones.

Precios

Los precios de esta ficha son los de tarifa, sin promociones, de la lista de precios de SEAT en vigor desde el 7 de mayo de 2026 (año modelo 2026): el eTSI de 115 CV parte de 29.400 € con el Style EVO Edition, el de 150 CV de 31.330 € con el Style y el e-Hybrid de 40.440 € con el Style e-Hybrid. Las versiones XL Fleet Pack de la lista son más caras. El Sportstourer cuesta de tarifa 32.090 € con el eTSI de 115 CV y 42.210 € con el e-Hybrid. Ni los eTSI ni el e-Hybrid pagan impuesto de matriculación.

En noviembre, SEAT anuncia el León e-Hybrid FR desde 36.468,81 € financiando con Volkswagen Bank a 96 meses, con descuentos de marca y concesionario, hasta el 30 de noviembre de 2026 en Península y Baleares. Ningún precio descuenta ayudas públicas: el e-Hybrid, con etiqueta CERO, puede recibir la del Plan Auto+ si cumple sus requisitos; los eTSI, con la ECO, no.

Garantía

SEAT da 3 años de garantía en reparaciones, con mano de obra y recambios originales, sin límite de kilómetros, y 12 años contra la perforación por corrosión. Al comprarlo se puede ampliar hasta 10 años o 200.000 km. La marca no detalla una garantía propia para la batería del e-Hybrid.

Para quién encaja

El e-Hybrid encaja si puedes cargar a diario: con hasta 134 km de autonomía anunciada es de los enchufables de más alcance eléctrico de nuestro buscador, por delante del Cupra León e-Hybrid (131 km), con el que comparte mecánica, y cuesta 4.200 € menos de tarifa. Su punto débil es el maletero de 270 litros. Los eTSI son la opción barata con etiqueta ECO si no tienes dónde enchufar; si haces muchos kilómetros por ciudad, un híbrido completo como el Toyota Corolla gasta menos.