BYD Atto 2 DM-i

El BYD Atto 2 DM-i es la versión híbrida enchufable del Atto 2, un SUV compacto de 4,33 metros de largo y 2,62 metros entre ejes. BYD España lo vende en dos versiones, Active y Boost, que comparten motor de gasolina, motor eléctrico y tracción delantera, pero no la batería: 7,8 kWh en el Active y 18 kWh en el Boost. El Atto 2 también se vende como eléctrico, una versión que no entra en esta ficha.

Cómo funciona el DM-i

Es un híbrido enchufable con la tecnología DM-i de BYD: un motor de gasolina de 1,5 litros y 72 kW, un motor eléctrico de 145 kW y una batería Blade de fosfato de hierro y litio (LFP) que se carga desde la red. Según BYD, el sistema da prioridad al motor eléctrico, y el de gasolina puede funcionar como generador para cargar la batería en marcha o ayudar a mover el coche cuando se pide toda la potencia. No es obligatorio enchufarlo, aunque, como dice la marca, gasta menos si se carga a menudo.

La batería marca la diferencia entre las dos versiones. Con la del Boost, el sistema entrega 156 kW (212 CV) en lugar de 122 kW (166 CV), el 0 a 100 km/h baja de 9,1 a 7,5 segundos y la autonomía eléctrica pasa de 40 a 90 km WLTP. A cambio, pesa 110 kg más: 1.620 kg en vacío frente a 1.510. Los dos tienen 300 Nm de par, 180 km/h de velocidad máxima y un depósito de 45 litros, y BYD les asigna 930 y 1.000 km de autonomía total.

Consumo y carga

El consumo ponderado WLTP supone que la batería se carga a menudo. Según el IDAE, es de 3,2 l/100 km en el Active, con 74 g/km de CO2, y de 1,8 l/100 km en el Boost, con 41 g/km. El IDAE recoge una segunda homologación del Boost, con 1,9 l/100 km y 44 g/km, que es la que figura en el catálogo. La web de BYD da 3,1 l/100 km y 69 g/km para el Active, cifras que no coinciden ni con el IDAE ni con el catálogo. Con la batería descargada, el catálogo indica 5,1 l/100 km en las dos versiones.

La carga es lenta. El Active admite 3,3 kW en corriente alterna y tarda unas 2,7 horas del 15 al 100 %; el Boost, 6,6 kW y unas 3 horas. Ni el catálogo ni el configurador recogen carga rápida en corriente continua, así que lo lógico es cargarlo en casa o en el trabajo. Lo explicamos en cómo cargar un enchufable en casa.

Etiqueta DGT

Las dos versiones llevan la etiqueta CERO. La DGT la concede a los enchufables con 40 km de autonomía eléctrica, y el Active homologa justo esa cifra; el Boost la supera con margen.

Precios

El precio más bajo de la web de BYD España es el del Active: 20.940 € financiando con CA Auto Bank un mínimo de 15.000 € a 72 meses, con 36 de permanencia. Ese precio descuenta 2.250 € del Programa Auto+, una ayuda que depende de cada comprador: sin ella, son 23.190 €. Al contado, el configurador lo deja en 25.990 € sin la ayuda. El Boost cuesta 29.990 € al contado, también sin la ayuda y con los descuentos de campaña, y financiando sale al mismo precio. Las ofertas valen hasta el 31 de octubre de 2026 en Península y Baleares y no incluyen matriculación ni pre-entrega.

Con esos precios, el Active es, en octubre de 2026, el híbrido enchufable más barato de nuestro buscador, por delante del Jaecoo 7 SHS-P, que parte de 26.785 € sin ayudas. También cuesta 9.050 € menos que el BYD Seal U DM-i Boost, un SUV familiar de la misma marca que mide casi 45 centímetros más.

Para quién encaja

El Active tiene sentido para quien recorre pocos kilómetros al día y puede cargar en casa: 40 km homologados cubren muchos trayectos urbanos, aunque con poco margen. El Boost cuesta 4.000 € más al contado, pero más que duplica la autonomía eléctrica, carga al doble de potencia y acelera más, así que encaja mejor con quien quiera hacer en eléctrico casi todos los días. Si no hay dónde enchufarlo, funcionará como un híbrido convencional que, según el catálogo, gasta 5,1 l/100 km.