MG HS

El MG HS es un SUV de 4,67 metros de largo y 2,77 metros de batalla, ya en su segunda generación. MG España lo vende con motor de gasolina y con dos sistemas híbridos: el enchufable (PHEV), con etiqueta CERO, y el Hybrid+, sin enchufe y con etiqueta ECO. Los dos híbridos tienen tracción delantera, cambio automático de dos velocidades y dos acabados, Comfort y Luxury. La versión de gasolina no entra en esta ficha.

El HS PHEV

El enchufable combina un motor de gasolina 1.5 turbo de 143 CV, un motor eléctrico de 183 CV y un generador de 150 CV con una batería de 21,4 kWh. Entrega 272 CV y, según el catálogo y la página del modelo, acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. Puede circular en modo totalmente eléctrico y, cuando hace falta, funciona como híbrido en serie o en paralelo: según MG, el sistema lo elige solo en función de la velocidad, la aceleración que se pide y la carga de la batería. Es un híbrido enchufable: para gastar poco hay que cargarlo.

Según el IDAE, las unidades del año modelo 26.5 homologan 100 km de autonomía eléctrica WLTP, 1,9 l/100 km de consumo ponderado y 43 g/km de CO2. La web de MG todavía muestra 0,54 l/100 km y 14 g/km, cifras en línea con las del año modelo 24 que también recoge el IDAE (0,5 l/100 km y 14 g/km). Carga a 7 kW en corriente alterna, en unas 3 horas según MG, y la marca no indica carga rápida en corriente continua. Pesa 1.830 kg en vacío con el acabado Comfort.

MG da dos cifras distintas de par y de velocidad máxima: en el catálogo, 365 Nm y 169 km/h; en la tabla de especificaciones de su web, 350 Nm y 190 km/h, o 200 km/h en el Luxury. Como no coinciden, esta ficha deja esos dos datos en blanco. Esa tabla da también 6,9 segundos en el 0 a 100 km/h.

El HS Hybrid+

El Hybrid+ no se enchufa: une el mismo 1.5 turbo de 143 CV a un motor eléctrico de 198 CV y una batería de 1,83 kWh que se recarga en marcha. Da 224 CV y 340 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y llega a 190 km/h. Según MG, puede circular en modo eléctrico hasta unos 60 km/h, una cifra que la marca da como orientativa. Homologa 5,5 l/100 km y 126 g/km de CO2, según el IDAE, y pesa 1.660 kg en vacío. Es un híbrido no enchufable, como el MG ZS Hybrid+, más pequeño y de 197 CV.

Espacio y etiqueta

Las dos versiones tienen el mismo maletero, de 530 litros, o 1.503 con los asientos traseros abatidos, y el mismo depósito, de 55 litros. MG no publica la capacidad de remolque. El PHEV lleva la etiqueta CERO, porque supera los 40 km de autonomía eléctrica que pide la DGT, y el Hybrid+, la ECO.

Precios

MG anuncia el HS PHEV desde 24.540 € con el acabado Comfort. Es un precio financiando: incluye un descuento ligado a la financiación, sujeto a la aprobación de Open Bank. También descuenta 2.250 € del Plan Auto+, una ayuda que depende de cada comprador: sin ella, son 26.790 €, o 29.790 € con el acabado Luxury. Al contado, el Comfort cuesta 30.832 € sin la ayuda. Los precios incluyen 1.125 € de la campaña «Made for Europe» de MG, que no es una ayuda pública, y no incluyen matriculación, pre-entrega ni el cable de carga.

El Hybrid+ se anuncia desde 24.840 € financiando el Comfort, y 27.840 € el Luxury. Ese precio incluye 2.500 € de descuento por permuta, es decir, por entregar un coche usado, con condiciones que hay que consultar en el concesionario: sin él, el Comfort financiado sale a 27.340 €. Al contado, el configurador lo deja en 30.840 €. Las ofertas son para particulares, en Península y Baleares, hasta el 31 de octubre de 2026, y con los pedidos aprobados y matriculados en octubre MG incluye los dos primeros mantenimientos.

Para quién encaja

El PHEV encaja si se puede cargar a diario: con 100 km homologados, muchos trayectos se hacen en eléctrico. Sin ayudas y financiando, cuesta prácticamente lo mismo que el Jaecoo 7 SHS-P, con 10 km más de autonomía y 30 litros más de maletero, y el BYD Atto 2 DM-i es una opción más pequeña y barata. El Hybrid+ es para quien no tiene dónde enchufar, pero sale más caro que el PHEV si no hay un coche que entregar: 27.340 € financiando, frente a 26.790 €.