Fiat 600

El Fiat 600 es un SUV del segmento B de 4,18 metros de largo. En España se vende con tres mecánicas: el 600e eléctrico, un 600 de gasolina sin hibridar y el 600 Hybrid, que es el que entra en esta ficha. El Hybrid tiene dos potencias, 110 y 145 CV, y cuatro acabados: Pop e Icon con el de 110 CV, y La Prima y Sport con el de 145 CV.

Un híbrido de 48 voltios

Las dos versiones combinan un motor de gasolina 1.2 turbo de tres cilindros con una batería de iones de litio de 48 voltios y un cambio automático de doble embrague eDCT de seis marchas que lleva dentro un motor eléctrico de 21 kW (28 CV). En el de 110 CV, el motor de gasolina da 100 CV; en el de 145 CV, 136 CV. La batería se recarga sola al decelerar y frenar, sin enchufe.

Fiat lo llama Hybrid, pero en su catálogo lo identifica como MHEV, y por eso aparece entre los microhíbridos de nuestro buscador. El motor eléctrico ayuda al de gasolina al arrancar y acelerar, y permite maniobrar, aparcar o avanzar en un atasco sin gastar gasolina. Según la marca, en ciudad puede recorrer hasta 1 km en modo eléctrico si no se superan los 30 km/h. Fiat da 205 Nm de par para el de 110 CV y 230 Nm para el de 145 CV sin aclarar si son del conjunto o solo del motor de gasolina, así que no los recogemos como par del sistema híbrido. Tampoco publica la capacidad de la batería.

Consumo, prestaciones y etiqueta

El configurador homologa 4,8 l/100 km en todas las versiones, con 109 g/km de CO2, salvo el Sport, con 110 g/km; el catálogo da hasta 4,9 litros para el de 145 CV, según el equipamiento. El de 110 CV acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos y llega a 184 km/h; el de 145 CV, en 8,5 segundos y hasta 200 km/h. Los dos tienen tracción delantera y llevan la etiqueta ECO.

Espacio

El maletero cubica 385 litros, y 1.256 con los asientos traseros abatidos. El depósito es de 44 litros y puede remolcar hasta 1.100 kg, según el catálogo de Fiat, que da un peso en vacío de 1.280 kg sin precisar si es el peso en orden de marcha. El configurador mide el coche con 4.178 mm de largo, 1.779 de ancho y 1.525 de alto; el catálogo de octubre de 2025 daba 4.171, 1.781 y 1.536 mm. La batalla es de 2.557 mm.

Precios

Los precios de esta ficha son los recomendados de tarifa del configurador de Fiat España, con IVA, transporte e impuesto de matriculación, pero sin los gastos de matriculación: desde 27.400 € el 110 CV Pop y desde 32.900 € el 145 CV La Prima, el mismo precio que el Sport. En octubre de 2026 Fiat descuenta 3.200 € en todos los acabados, para particulares en Península y Baleares y en los concesionarios adheridos, de modo que el Pop queda en 24.200 €. Financiando con Stellantis Financial Services, la marca anuncia el Pop por 229 € al mes durante 36 meses, con un seguro de crédito de 14,33 € al mes incluido, una entrada de 4.809,74 € y una última cuota de 13.571,22 € (TAE del 12,41 %), si se entrega un coche usado y se matricula hasta el 31 de octubre de 2026.

Ningún precio descuenta ayudas públicas. Con etiqueta ECO, el 600 Hybrid no puede recibir el Plan Auto+, que es para los coches con etiqueta CERO.

Para quién encaja

El 600 Hybrid encaja si buscas un SUV pequeño con cambio automático y etiqueta ECO sin pagar un híbrido completo. Gasta menos que el Suzuki Vitara Mild Hybrid, otro microhíbrido de 110 CV (5,3 l/100 km con cambio manual), pero más que híbridos completos como el Toyota Yaris Cross (4,4 litros), que además circulan más tiempo en eléctrico. Si quieres algo más de maletero o tracción total, el Alfa Romeo Junior Ibrida tiene un híbrido de 48 V con las mismas cifras que el 600 de 145 CV (136 CV de gasolina y 28 CV eléctricos), 415 litros de maletero y una versión Q4 con tracción a las cuatro ruedas, aunque cuesta más.