Cupra Formentor

El Cupra Formentor es un SUV coupé de 4,45 metros de largo y 2,68 de batalla, el primer modelo propio de la marca. En España tiene tres versiones electrificadas: dos híbridas enchufables e-Hybrid, de 204 CV y de 272 CV (esta, con los acabados VZ y VZ Extreme), y una microhíbrida de gasolina, la 1.5 eTSI de 150 CV. También se vende con motores de gasolina 2.0 y 2.5 TSI y con un diésel 2.0 TDI, que no entran en esta ficha.

Los enchufables e-Hybrid

Combinan un motor de gasolina 1.5 TSI, de 150 CV en el de 204 CV y de 177 CV en el VZ, con un motor eléctrico de 116 CV, una batería de 19,7 kWh netos y un cambio DSG de seis marchas, siempre con tracción delantera. El conjunto da 350 Nm en el de 204 CV y 400 Nm en el VZ. Según la ficha técnica de CUPRA, homologan entre 1,4 y 1,8 l/100 km y entre 32 y 40 g/km de CO2, según la versión y el equipamiento.

La autonomía eléctrica WLTP llega a 126 km en el de 204 CV y a 117 km en el VZ, según la base de datos del IDAE, y la web de CUPRA anuncia «hasta 126 km». Con más de 40 km eléctricos, llevan la etiqueta CERO. Cargan a 11 kW en corriente alterna, del 0 al 100 % en 2 horas y media, y admiten carga rápida en continua a 50 kW, con la que pasan del 10 al 80 % en 26 minutos. El de 204 CV acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, y el VZ, en 7,2.

El microhíbrido 1.5 eTSI

Es un motor de gasolina 1.5 TSI de 150 CV con un sistema microhíbrido de 48 voltios, cambio DSG de siete marchas y tracción delantera. CUPRA le da la etiqueta ECO. Homologa entre 5,7 y 6,3 l/100 km y entre 133 y 146 g/km de CO2, acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos y llega a 205 km/h. La marca da un par de 250 Nm para el motor de gasolina, no el del sistema. Qué aporta un microhíbrido lo explicamos en la guía del mild hybrid.

Espacio

Mide 4,45 metros de largo, 1,84 de ancho y entre 1,51 y 1,52 de alto, según la versión. Según la ficha técnica de CUPRA, el maletero cubica 450 litros en el microhíbrido y 345 en los enchufables, porque la batería ocupa parte del piso. El depósito es de 50 litros en el eTSI y de 40 en los e-Hybrid. En orden de marcha, el eTSI pesa 1.482 kg; el e-Hybrid de 204 CV, 1.717, y el VZ, 1.742. La ficha no da la capacidad de remolque.

Precios

Los precios de esta ficha son los de tarifa de la lista de CUPRA de julio de 2026 (año modelo 2027), sin promociones: 41.342 € el 1.5 eTSI (42.586 € con el acabado Beyond Core), 47.300 € el e-Hybrid de 204 CV (48.500 € el Beyond Core), 52.980 € el VZ e-Hybrid de 272 CV y 58.490 € el VZ Extreme e-Hybrid. Los enchufables no pagan impuesto de matriculación, y el eTSI paga el 4,75 %.

En octubre, CUPRA anuncia el 1.5 eTSI desde 35.112 € financiando con Volkswagen Bank un crédito mínimo de 10.000 € durante al menos 48 meses, con los descuentos de marca y concesionario, hasta el 31 de octubre de 2026 en Península y Baleares. Ningún precio descuenta ayudas públicas: los e-Hybrid, con etiqueta CERO, pueden recibir la del Plan Auto+ si cumplen sus requisitos; el microhíbrido, con la ECO, no.

Garantía

CUPRA da 3 años de garantía de fabricante. Su lista de precios ofrece la extensión a 5 años o 100.000 km desde 580 €, según el impuesto de matriculación de la versión. La marca no detalla una garantía propia para la batería de los e-Hybrid.

Para quién encaja

El e-Hybrid de 204 CV encaja si puedes cargar a menudo: con 126 km de autonomía homologada cubre muchos trayectos diarios sin gasolina, más que el Cupra Terramar e-Hybrid (118 km) o el Peugeot 3008 Plug-in Hybrid (97 km), y es de los pocos enchufables de nuestro buscador con carga rápida en continua. A cambio, su maletero de 345 litros es pequeño para un SUV. El 1.5 eTSI es la opción si no tienes dónde cargar: gana 105 litros de maletero y la etiqueta ECO, con un consumo parecido al del Terramar 1.5 eTSI (6,0 l/100 km).