Peugeot 3008

El Peugeot 3008 es un SUV compacto de 4,54 metros de largo, con silueta fastback, diseñado y ensamblado en Francia según la marca. En España se vende con dos motores híbridos, el Hybrid 145 y el Plug-in Hybrid 225, y con cuatro acabados: Style, Allure Plus, GT Plus y GT Exclusive. También hay un E-3008 eléctrico, que no entra en esta ficha.

El Hybrid de 48 voltios

Combina un motor de gasolina 1.2 de tres cilindros y 136 CV con un motor eléctrico de 28 CV, una batería de 48 voltios con 0,43 kWh útiles y el cambio automático de doble embrague e-DCS6, de seis marchas. Juntos dan 145 CV, con tracción delantera. Se recarga solo, sin enchufe, y según Peugeot puede circular en eléctrico hasta el 50 % del tiempo en ciudad. La marca lo llama Hybrid, pero en su catálogo lo identifica como MHEV, y por eso aparece entre los microhíbridos de nuestro buscador. Peugeot da el par de cada motor por separado (230 Nm el de gasolina y 51 Nm el eléctrico), no el del conjunto.

En el configurador homologa entre 5,3 y 5,4 l/100 km y entre 119 y 121 g/km de CO2 según el acabado, y Peugeot da para la gama hasta 5,6 litros y 126 g/km, según la versión y el equipamiento. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos y alcanza 201 km/h. Lleva la etiqueta ECO.

El Plug-in Hybrid 225

Une un motor de gasolina 1.6 de cuatro cilindros y 150 CV con un motor eléctrico de 125 CV y el cambio automático e-DCS7, de siete marchas. Suman 225 CV y 350 Nm, con tracción delantera, y la batería tiene 17,8 kWh útiles. Peugeot anuncia hasta 97 km de autonomía eléctrica WLTP; su catálogo de octubre de 2026 da entre 94 y 98 km, y entre 110 y 115 km en ciudad, con cifras aún en homologación. Como supera los 40 km, lleva la etiqueta CERO. Su consumo ponderado WLTP es de 2,4 o 2,5 l/100 km, según el acabado. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y llega a 220 km/h.

De serie carga a 3,7 kW en corriente alterna: del 0 al 100 % en 5 horas y 15 minutos en un poste o wallbox, o en 8 horas y 25 minutos en un enchufe doméstico. El cargador de a bordo de 7,4 kW, opcional salvo en el GT Exclusive, lo reduce a 2 horas y 55 minutos. No admite carga rápida en corriente continua. Cómo cargarlo en casa lo explicamos en la guía para cargar un híbrido enchufable.

Espacio

Las dos versiones tienen el mismo maletero: 520 litros con la norma VDA (588 medidos con agua) y 1.480 con los asientos traseros abatidos (1.663 con agua). El enchufable pesa más: 1.938 kg en orden de marcha, frente a 1.615 del Hybrid. El enchufable puede remolcar 1.550 kg con freno, y el Hybrid, 1.000 kg, o 1.200 con la opción de enganche de remolque.

Precios

En octubre, Peugeot Store anuncia el 3008 Hybrid desde 30.980 € y el Plug-in Hybrid desde 36.305 €, al contado y con el acabado Style. Son precios promocionales para particulares en Península y Baleares, hasta el 31 de octubre de 2026 y según disponibilidad en los concesionarios adheridos, con los descuentos de marca y concesionario, IVA, transporte e impuesto de matriculación; no incluyen los gastos de matriculación, de hasta 650 €. Financiando con Stellantis Financial Services, el Hybrid Style sale por 250 € al mes durante 35 meses, con un seguro de crédito opcional incluido, más una entrada de 6.663,02 € y una última cuota de 20.834,83 €, con una TAE del 9,66 %.

Ningún precio descuenta ayudas públicas. El Plug-in Hybrid, con etiqueta CERO, puede recibir la del Plan Auto+ si cumple sus requisitos; el Hybrid, con la ECO, no.

Garantía

Peugeot da 3 años de garantía contractual de fabricante, que la garantía Peugeot Care amplía hasta 8 años o 160.000 km si el mantenimiento se hace en su red. La batería de tracción del enchufable tiene 8 años o 160.000 km, con al menos el 70 % de su capacidad.

Para quién encaja

El Plug-in Hybrid encaja si puedes cargar a diario: con hasta 97 km anunciados, supera a otros híbridos enchufables de nuestro buscador como el Hyundai Tucson (70 km) o el Ford Kuga (68 km), aunque se queda por debajo del Cupra Terramar e-Hybrid (118 km), que además admite carga rápida. El Hybrid es la opción si no tienes dónde cargar: gasta menos que el Cupra Terramar 1.5 eTSI, otro microhíbrido de 150 CV (6,0 l/100 km), pero más que un híbrido completo como el Dacia Duster hybrid 155 (4,7 litros).