Lexus NX

El Lexus NX es un SUV de 4,66 metros de largo. Lexus, que en España es una división de Toyota España, lo vende con dos sistemas: el NX 350h, un híbrido autorrecargable con tracción delantera (4x2) o total (E-FOUR), y el NX 450h+, un híbrido enchufable que solo se vende con tracción total. Hay cuatro acabados, Premium+, Executive+, F SPORT y Luxury, y todas las versiones usan cambio automático de variación continua.

NX 350h: el híbrido sin enchufe

Combina un motor de gasolina de 2,5 litros y 143 CV con un motor eléctrico delantero de 182 CV. La versión E-FOUR suma otro motor eléctrico de 54 CV en el eje trasero para dar tracción total. Lexus España le asigna 198 CV de potencia total en su catálogo, pero no publica el par máximo del sistema: solo los del motor de gasolina (230 Nm) y los eléctricos (270 Nm delante y 121 Nm detrás). La batería es de iones de litio, y la marca tampoco publica su capacidad.

Es un híbrido no enchufable: se recarga en marcha y no tiene autonomía eléctrica homologada. Homologa 5,7 l/100 km y 128 g/km de CO2 con tracción delantera y el acabado Premium+, y hasta 6,3 l/100 km y 144 g/km con tracción total y el Luxury. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos (8,1 el E-FOUR) y llega a 190 km/h.

NX 450h+: el enchufable

Usa el mismo motor de gasolina, con 224 Nm, y dos motores eléctricos, uno por eje, alimentados por una batería de 18,1 kWh. Da 292 CV de potencia total, acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y alcanza 200 km/h. Su catálogo anuncia entre 66 y 72 km de autonomía eléctrica WLTP, y entre 84 y 93 km en ciudad. La página del modelo da ahora entre 68 y 74 km, y la base de datos del IDAE, 63 km; esta ficha usa la cifra del catálogo.

Su consumo homologado va de 2,9 l/100 km y 65 g/km en el acabado Premium+ a 3,2 l/100 km y 74 g/km en el Luxury, con un consumo eléctrico de entre 11,6 y 12,1 kWh/100 km. Es una media que supone cargarlo a menudo: si no se carga, gastará bastante más. Además, cumple la norma Euro 6e-bis, que da menos peso a los kilómetros en eléctrico al calcular esa media: en el IDAE, el año modelo 2026 homologa entre 2,8 y 3,4 l/100 km, y el de 2025, alrededor de 1 l/100 km. Lo explicamos en la guía del híbrido enchufable.

Carga del enchufable

Carga solo en corriente alterna, a 6,6 kW como máximo: según el catálogo, tarda entre 2 h 30 min y 9 h, según la potencia del punto de carga. Su ficha técnica no recoge carga rápida en corriente continua, así que en un viaje largo no se recarga en pocos minutos. Lexus incluye de serie en sus enchufables un cable para enchufe doméstico Schuko y otro tipo 2 (Mennekes) para los puntos públicos. Las opciones para cargarlo en casa están en nuestra guía para cargar un enchufable en casa.

Etiqueta DGT y Plan Auto+

El NX 450h+ lleva la etiqueta CERO, porque supera los 40 km de autonomía eléctrica que exige la DGT. El 350h, como híbrido sin enchufe, lleva la etiqueta ECO.

Lexus indica que el 450h+ financiado con Lexus Privilege puede optar al Programa Auto+. Esa ayuda no está descontada en los precios de esta ficha. El programa exige que el coche no pase de 45.000 € sin impuestos, contando los extras y los descuentos, así que conviene confirmar en el concesionario que la configuración elegida entra.

Precios y acabados

Los precios de esta ficha son los PVP al contado del configurador de Lexus España, con IVA, transporte, impuesto de matriculación y las promociones y aportaciones de la marca y del concesionario, válidos hasta el 31 de octubre de 2026 en Península y Baleares. El NX 350h parte de 54.050 € con tracción delantera y de 60.300 € con tracción total, y el 450h+, de 57.700 €. Financiando con Lexus Privilege, el 350h 4x2 baja a 51.100 € y el 450h+, a 54.400 €. Todos los colores son metalizados y suman 1.300 €.

Con tracción delantera solo hay dos acabados, Premium+ y Executive+. El F SPORT, con suspensión adaptativa y modo de conducción Sport+, y el Luxury, con aparcamiento automático, solo se venden con tracción total. En el acabado Premium+, el enchufable cuesta 3.650 € más que el 350h 4x2 y 2.600 € menos que el 350h E-FOUR.

Medidas, maletero y garantía

Mide 4,66 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,66 de alto (1,67 el enchufable), con 2,69 metros de batalla. El maletero cubica 549 litros por el método VDA, contando el hueco bajo el piso, tanto en el híbrido como en el enchufable; Lexus no publica la capacidad con los asientos abatidos. El depósito es de 55 litros y puede remolcar 1.000 kg con freno. Pesa desde 1.730 kg el 350h 4x2 y desde 1.990 kg el 450h+.

La garantía es de 3 años o 100.000 km, y la de los componentes híbridos, incluida la batería, de 5 años o 100.000 km. Con el programa Lexus Relax, cada mantenimiento en la red oficial añade un año o 15.000 km de garantía, hasta los 15 años o 250.000 km del coche.

Para quién encaja

El 350h 4x2 es la opción más barata y la que menos gasta sin enchufe; el E-FOUR conviene si se necesita tracción total. El 450h+ encaja si se puede cargar a diario: con el acabado Premium+ cuesta menos que el 350h E-FOUR, lleva etiqueta CERO y es el más rápido, aunque no admite carga rápida. Frente a otros SUV enchufables de nuestro buscador, tiene menos autonomía eléctrica que el Audi Q3 e-hybrid (120 km) o el BMW X1 xDrive25e (83 km), más pequeños, y más que el Kia Sorento PHEV (55 km), más grande.