¿Híbrido, gasolina o diésel? Cuál compensa según tus kilómetros

No hay una respuesta que valga para todos: depende de lo que cueste cada versión, de lo que gaste y del precio del combustible. Por eso, en vez de reglas generales, hemos hecho las cuentas con los datos oficiales de cuatro modelos de nuestro buscador que se venden con motores distintos.

Una aclaración: en el buscador solo hay versiones electrificadas, así que el «gasolina» y el «diésel» de estas cuentas son microhíbridos de 48 voltios, con la etiqueta ECO como los híbridos. Qué es cada tipo lo contamos en la guía de tipos de coches híbridos, y qué aporta el sistema de 48 voltios, en la del mild hybrid.

Lo que cuesta hoy el combustible

Con los precios de las gasolineras que publica el Ministerio, el 19 de octubre de 2026 la gasolina 95 costaba de media 1,771 euros por litro y el gasóleo, 1,889 euros: 11,8 céntimos más. Es la media de 10.878 gasolineras en la gasolina y de 11.218 en el gasóleo.

Con esa diferencia, un diésel tiene que gastar al menos un 6,2 % menos que un gasolina solo para salir igual en combustible. Si el gasóleo baja o la gasolina sube, las cuentas cambian a favor del diésel. Los precios de cada día los tienes en el Geoportal de Gasolineras.

Cuatro modelos, frente a frente

Comparamos versiones del mismo modelo y con el mismo acabado, con el precio «desde» de nuestras fichas y su consumo homologado WLTP. El gasto en combustible cada 100 km sale de multiplicar ese consumo por el precio medio del 19 de octubre:

En cada pareja, los dos precios son del mismo tipo: los del Sportage y el Tucson, financiando con la financiera de la marca y con los requisitos de sus fichas; los del Duster, al contado, y los del X1, el precio recomendado sin transporte. Hay dos matices: el del Sportage híbrido incluye 900 euros del plan CAE, y Kia no aclara si el diésel también los tiene, y el del Tucson diésel incluye 350 euros de pintura, el único color que ofrece Hyundai para ese acabado. Ninguno incluye ayudas públicas.

Cuánto ahorras al año según tus kilómetros

Esta es la diferencia de gasto en combustible al año entre las dos versiones de cada modelo, y los kilómetros que hacen falta para recuperar lo que cuesta de más la que menos gasta:

Lo que dicen las cuentas

• Frente a un diésel, hoy el híbrido apenas cambia el gasto en combustible. Con el gasóleo más caro, los diésel del Sportage y del Tucson gastan algo más de un 7 % menos litros que sus híbridos, y eso se queda en 1 euro cada 1.000 km. Manda el precio: en el Sportage, el híbrido cuesta 5.650 euros menos, y en el Tucson, el diésel cuesta 700 euros menos. En los dos, el híbrido tiene 239 CV y el diésel, 136.
• Frente a un gasolina, el híbrido sí ahorra, pero tarda en amortizarse. En el Duster gasta 0,7 litros menos cada 100 km y cuesta 3.100 euros más al contado. A cambio, tiene 15 CV más y cambio automático, y el microhíbrido es manual.
• Entre gasolina y diésel de precio parecido, gana el diésel si gasta bastante menos. El X1 sDrive20d gasta 1,2 litros menos que el sDrive20i: recupera los 200 euros de diferencia en unos 12.500 km, y a partir de ahí ahorra unos 16 euros cada 1.000 km.
• En tres de los cuatro modelos, la diferencia de precio pesa más que varios años de combustible. Por eso conviene comparar el precio final de cada versión, con sus promociones, antes que fijarse solo en el motor.

Son cifras de homologación: lo que gastes de verdad depende de cómo y por dónde conduzcas. Pero sirven para comparar versiones entre sí, porque todas se miden con el mismo procedimiento.

Según por dónde hagas los kilómetros

El consumo WLTP mezcla tramos de ciudad y de carretera. La revista de la DGT explica que, en un híbrido, la electricidad suele ser la protagonista en ciudad, por su eficiencia a baja velocidad y porque recupera energía en cada desaceleración, mientras que en carretera, a velocidades medias o altas y estables, el motor de combustión asume el papel principal.

Así que, si casi todos tus kilómetros son urbanos o con atascos, es donde el híbrido saca más partido a su parte eléctrica; si son de autovía a velocidad constante, trabaja sobre todo su motor de gasolina, y un diésel que gaste menos puede compensarte antes. Ni nuestras fichas ni la base de datos del IDAE recogen el consumo de cada tramo, así que no podemos ponerle cifras.

Lo que no entra en la cuenta

• La etiqueta. Las ocho versiones llevan la ECO, así que entran igual en las zonas de bajas emisiones. Un gasolina o un diésel nuevos sin electrificar llevarían la C, como explicamos en la guía de la etiqueta ECO y CERO.
• La potencia y el cambio, que en estos modelos cambian mucho de una versión a otra.
• El mantenimiento, el seguro y el valor de reventa, de los que no hay datos oficiales para comparar.
• El enchufable. Si puedes cargar casi a diario, mira también la versión enchufable: cuándo compensa lo contamos en la guía del híbrido enchufable, y lo que cuesta la electricidad, en la de cargarlo en casa.

Para hacer la cuenta con tus kilómetros, tu coche actual y tus precios, usa la calculadora de ahorro.