Nissan X-Trail

El Nissan X-Trail es un SUV de 4,69 metros de largo y 2,71 de batalla. En España se vende solo como híbrido e-POWER, con dos motorizaciones: una de 204 CV con tracción delantera y otra de 213 CV con tracción total e-4ORCE, que puede llevar siete plazas. Las dos se ofrecen con los acabados Acenta, N-Connecta, Adventure y Tekna. La web y el catálogo de Nissan España no incluyen ninguna versión mild hybrid ni enchufable.

Cómo funciona el e-POWER

Es un híbrido no enchufable en el que las ruedas las mueve siempre un motor eléctrico. El motor de gasolina, un tres cilindros de 1,5 litros con relación de compresión variable (de 8:1 a 14:1), no está conectado a las ruedas: funciona como generador y produce la electricidad que recarga la batería y alimenta al motor eléctrico. La batería es de iones de litio, con 1,73 kWh útiles, y no se enchufa. Nissan usa la misma tecnología en el Qashqai e-POWER, de 190 CV.

En el X-Trail de tracción delantera, el motor eléctrico da 204 CV y 330 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos y llega a 170 km/h.

Tracción total e-4ORCE

El e-4ORCE añade un segundo motor eléctrico en el eje trasero. El delantero da 330 Nm y el trasero, 195 Nm; Nissan no publica el par del conjunto, y la potencia total es de 213 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 7 segundos (7,2 con siete plazas) y llega a 180 km/h. Lleva diferencial autoblocante electrónico y, según el catálogo, hasta cinco modos de conducción: Normal, Sport, Eco, Off-road y Nieve.

También remolca más: 1.650 kg con freno, frente a 670 kg del de tracción delantera, según el catálogo de octubre de 2026. La página del modelo habla de hasta 1.800 kg.

Consumo y emisiones

El de tracción delantera homologa entre 5,7 y 6,1 l/100 km WLTP y entre 129 y 139 g/km de CO2, según el acabado. El e-4ORCE gasta entre 6,2 y 6,5 l/100 km con cinco plazas y entre 6,3 y 6,6 con siete, con 141 a 150 g/km. Con el depósito de 55 litros, Nissan anuncia hasta 964 km de autonomía en el de tracción delantera. El Qashqai e-POWER, más pequeño, homologa desde 4,3 l/100 km.

Espacio y siete plazas

Con cinco plazas, el maletero cubica 575 litros según la norma VDA, y 1.396 con los asientos traseros abatidos. La tercera fila de asientos solo se vende con el e-4ORCE, por 800 € más según el configurador. Con ella, el maletero baja a 485 litros (1.298 con los asientos abatidos) y el peso en vacío parte de 1.860 kg. El Kia Sorento, otro SUV híbrido sin enchufe con siete plazas, las lleva de serie y mide 4.815 mm.

Etiqueta DGT

Como híbrido no enchufable, el X-Trail e-POWER lleva la etiqueta ECO de la DGT en sus dos motorizaciones. No tiene ayuda del Plan Auto+, que solo cubre coches con etiqueta CERO.

Precio

Los precios de la tabla son los financiados con Nissan Flex 4D que muestran la web y el configurador de Nissan España. La oferta exige una permanencia mínima de 36 meses y entregar un coche usado que lleve al menos seis meses a nombre del comprador, y es válida hasta el 31 de octubre de 2026 en Península y Baleares para particulares y autónomos. Al contado, cada versión cuesta 1.500 € más: de 34.550 € (Acenta) a 42.750 € (Tekna) con tracción delantera, y de 37.950 € a 46.150 € con el e-4ORCE, que cuesta 3.400 € más con el mismo acabado. Ninguno incluye los gastos de preentrega ni de matriculación.

Con el acabado Acenta y las mismas condiciones, el X-Trail de tracción delantera cuesta 2.400 € más que el Qashqai e-POWER: 33.050 € frente a 30.650 €. Nissan da 3 años de garantía de fábrica y, con su programa Nissan+, un año más por cada mantenimiento en la red oficial, hasta 10 años o 200.000 km.

Para quién encaja

El X-Trail encaja con quien busque un SUV de casi 4,7 metros con etiqueta ECO que no haya que enchufar. El e-4ORCE es la versión para quien necesite tracción total, siete plazas o remolcar más de 670 kg. Si no hace falta tanto espacio, el Qashqai e-POWER lleva el mismo sistema, cuesta menos y gasta menos.