Comprar un coche híbrido de segunda mano: batería, garantía y qué revisar

Un híbrido usado se compra con los mismos papeles que cualquier otro coche. Lo que cambia es la batería de alta tensión, la que alimenta el motor eléctrico: la mayoría de las marcas le dan una garantía propia, a menudo con más años que la del resto del coche. Por eso, lo primero es saber cuánta le queda y si pasa al nuevo dueño.

Cómo funciona cada tipo de híbrido lo contamos en la guía de tipos de coches híbridos. Aquí vamos a lo que hay que mirar al comprar uno usado: la garantía de la batería y lo que exige cada marca para conservarla, qué revisar, qué garantía te da la ley y los trámites de la DGT.

Cuánta garantía le queda a la batería

Las garantías tienen dos límites, uno de años y otro de kilómetros, y terminan al llegar al primero. Las marcas que detallan desde cuándo cuentan, como Toyota, Kia, Audi, Dacia y Nissan, toman la primera matriculación o la primera entrega del coche, no la fecha en que lo compras tú.

Para echar la cuenta necesitas dos datos:

• La fecha de la primera matriculación. Viene en el permiso de circulación y en el informe reducido de la DGT, que es gratuito y se pide con la matrícula.
• Los kilómetros. Los del cuentakilómetros, que puedes comparar con los anotados en cada ITV: salen en el informe completo de la DGT, que es de pago.

Un ejemplo: con una garantía de 8 años o 160.000 km, un coche matriculado en marzo de 2022 que hoy tiene 90.000 km la conserva hasta marzo de 2030, salvo que antes llegue a los 160.000 km.

La garantía de la batería, marca por marca

Esta es la garantía que cada marca de nuestro buscador da hoy a la batería de sus híbridos nuevos, según su web oficial en España, y lo que explica sobre el cambio de dueño:

Si la marca no explica si la garantía pasa al nuevo dueño, pregúntalo en su red oficial con el número de bastidor antes de pagar.

Lo que piden las marcas para conservarla

La condición que más se repite es el mantenimiento:

• Kia solo pasa la garantía a los siguientes dueños si se ha hecho el mantenimiento periódico.
• Toyota renueva Toyota Relax un año cada vez que el coche pasa el mantenimiento en su red oficial, hasta los 15 años o 250.000 km. Vale aunque los mantenimientos anteriores se hicieran fuera de su red, siempre que se cumpliera su calendario.
• Nissan exige para Nissan+ que se hayan hecho los mantenimientos desde la primera matriculación, en su red o fuera de ella en tiempo y forma, y deja de aplicarlo si se han saltado varios; sus condiciones concretan cuántos. Además, es solo para coches matriculados por primera vez en España cuyo dueño sea un particular.
• Dacia amplía la garantía con cada revisión en su red oficial, hasta los 7 años o 150.000 km, y la reactiva un mes después de la revisión si el coche ya no estaba en garantía.

Así que pide las facturas o el libro de mantenimiento, y comprueba que no falta ninguna revisión y dónde se hizo cada una. Los trabajos de los talleres adscritos al libro electrónico de mantenimiento de la DGT salen en el informe completo, pero los talleres se apuntan de forma voluntaria, así que puede que falten algunos.

Para la batería, Toyota añade un paso: el Battery Care se consigue tras un chequeo con resultado positivo del estado de la batería en uno de sus talleres oficiales. En un Toyota usado, ese chequeo sirve también para saber si la batería pasa la revisión de la marca. Y si la marca garantiza una capacidad mínima, como Kia en el Niro o Jaecoo, pregunta en su red oficial cómo la comprueban.

Qué revisar antes de pagar

• El informe de la DGT. El reducido, gratuito, da la fecha de la primera matriculación en España y si hay algo que impida la transferencia. El completo, de pago, añade el historial de ITV, los kilómetros, el número de titulares, las cargas, las llamadas a revisión pendientes y el mantenimiento que han anotado los talleres. Los dos se piden con la matrícula, aunque el coche no sea tuyo. Si hay una llamada a revisión pendiente, pregunta por ella en la red oficial de la marca.
• Los kilómetros. Compara los del cuentakilómetros con los de la última ITV del informe. De ellos depende también cuánta garantía le queda.
• La etiqueta. Consúltala con la matrícula en la web de la DGT: sale del Registro de Vehículos, no del nombre del modelo. Un híbrido no enchufable lleva la ECO si cumple también los requisitos de la C; un enchufable, la CERO si tiene al menos 40 km de autonomía eléctrica. Los microhíbridos pueden tener la ECO o la C. Lo explicamos en la guía de la etiqueta ECO y CERO, y por dónde puede circular cada una, en la de las zonas de bajas emisiones.
• La ITV. Tiene que estar en vigor. Un turismo no la pasa hasta los 4 años; después, cada dos años, y a partir de los 10, cada año.
• El estado del coche. La DGT aconseja verlo de día para ver la pintura y los golpes, mirar el aceite y la correa de distribución, comprobar que los neumáticos coinciden con la tarjeta de la ITV y tienen al menos 1,6 mm de dibujo, probar la suspensión, los frenos (pisando el pedal 20 segundos) y la holgura de la dirección, y conducirlo por carretera. Si tienes dudas, que lo revise un taller.
• En un enchufable, los cables de carga. Comprueba que vienen con el coche y que carga con ellos. Cómo se carga y cuánto tarda lo contamos en la guía del híbrido enchufable.

Concesionario o particular: la garantía de la ley

Además de la garantía de la marca, la ley te protege de forma distinta según a quién compres.

Si compras a un profesional

Un concesionario o una compraventa son empresas, así que se aplica la ley de consumidores. Responden de los defectos que el coche ya tuviera al entregártelo y que aparezcan en los tres años siguientes. En un coche de segunda mano pueden pactar contigo un plazo menor, pero nunca de menos de un año: mira qué plazo pone el contrato.

Si el defecto aparece en los dos primeros años, se da por hecho que ya estaba cuando te entregaron el coche, salvo que el vendedor demuestre lo contrario. En un usado, ese plazo también se puede acortar, pero no por debajo del que hayáis pactado para la garantía.

La garantía de la marca no recorta estos derechos: la ley obliga a que su declaración diga que no los afecta.

Si compras a un particular

La ley de consumidores no se aplica, porque solo rige entre consumidores y empresas. Queda el Código Civil: el vendedor responde de los defectos ocultos que hagan el coche impropio para su uso, o que lo empeoren tanto que no lo habrías comprado o habrías pagado menos. No responde de los que están a la vista, y las acciones para reclamar se extinguen a los seis meses de la entrega.

La garantía de la marca, si sigue en vigor y la marca la deja pasar al nuevo dueño, vale igual compres a quien compres.

Los trámites, paso a paso

Son los que indica la DGT para comprar un coche de segunda mano:

1. Comprueba que se puede transferir. No se puede si está de baja temporal, si no tiene al día los impuestos locales o si tiene multas pendientes. Mira también que no tenga embargos, precintos ni una reserva de dominio: si se compró financiado, la financiera puede haberla inscrito en el Registro de Bienes Muebles. Para quitarla, el vendedor pide a la financiera una carta de cancelación y la tramita en ese registro, lo que tarda unos 15 días.
2. Firma un contrato de compraventa. La DGT tiene un modelo. Como mínimo, con el nombre y el DNI, NIE o CIF de los dos, la marca, el modelo y la matrícula, el precio, la fecha y la hora, y la firma de ambos en todas las hojas.
3. Paga el impuesto de transmisiones (ITP) si el vendedor es un particular, en la comunidad autónoma de tu domicilio fiscal, con el modelo 620 o 621 según corresponda. El tipo lo aprueba cada comunidad; si no lo ha hecho, es el 4 %. Si el vendedor es un profesional, la venta lleva IVA y no está sujeta al ITP, pero en la DGT hay que justificar también esa no sujeción.
4. Cambia la titularidad en la DGT en los 30 días siguientes a la firma del contrato. Se paga la tasa 1.5.
5. Antes de circular, comprueba que la ITV está en vigor y contrata el seguro. Con la ITV caducada no puedes circular: hay que llevar el coche a la estación en una grúa o en otro medio autorizado para transportarlo.

Impuestos y ayudas en un híbrido usado

• Impuesto de matriculación. Se paga en la primera matriculación definitiva en España, sea el coche nuevo o usado. Uno ya matriculado aquí no lo vuelve a pagar; uno traído de otro país, sí, al matricularlo en España. Las tarifas están en la guía de híbridos y eléctricos.
• Plan Auto+. No da ayuda a los híbridos no enchufables ni a los enchufables de menos de 40 km de autonomía eléctrica. En un usado, la Línea 1 solo admite un seminuevo comprado en un concesionario o punto de venta de la marca, matriculado como nuevo en España desde el 1 de enero de 2025 y con un máximo de doce meses entre la primera matriculación y la factura. Los detalles, en la guía del Plan Auto+.
• Deducción del IRPF. El 15 % que se puede deducir por un eléctrico o un enchufable es solo para vehículos nuevos matriculados por primera vez en España a tu nombre, así que no vale para un usado.
• Impuesto de circulación. La ley permite a los ayuntamientos rebajarlo hasta un 75 % según el carburante o el motor del coche. Mira si la ordenanza fiscal del tuyo tiene esa rebaja y qué condiciones pone.